案例背景

   

    

項目介紹

▼ 模型處理(lǐ)

   

土(tǔ)層名稱	γ/（kN/m³）	μ	Es/MPa	c/kPa	φ/°
黃(huáng)-灰色砂質粉土(tǔ)	18.5	0.35	12	3	30.6
灰色粉質粘土(tǔ)	17.8	0.33	10	15	15.4
草(cǎo)黃(huáng)-灰色粉砂	18.8	0.31	35	1.5	32.1
灰色粘土(tǔ)	18.0	0.33	10	19	15

* 土(tǔ)體(tǐ)襯砌層、注漿層采用(yòng)八節點solid45單元，按照(zhào)理(lǐ)想彈塑性介質考慮，土(tǔ)體(tǐ)與注漿層采用(yòng)Drucker-Prager強度準則；

* 利用(yòng)隧道(dào)的(de)收斂及注漿層的(de)收縮來(lái)模拟地(dì)層損失的(de)發生(shēng)；

項目分(fēn)析及評價

▼ 盾構推進模拟

選取了(le)八個(gè)不(bù)同開(kāi)挖面位置進行(xíng)了(le)計(jì)算(suàn)，得(de)到(dào)盾構推進過程中地(dì)層、已有(yǒu)隧道(dào)的(de)位移發展規律。

盾構推進時(shí)地(dì)層沉降	盾構推進時(shí)M7隧道(dào)沉降

▼ 盾構推進時(shí)縱向地(dì)表沉降

随著(zhe)盾構的(de)推進，隧道(dào)中軸線上(shàng)方地(dì)表處的(de)豎直沉降不(bù)斷增大(dà)，最後穩定在9mm。地(dì)面沒有(yǒu)出現(xiàn)明(míng)顯的(de)隆起，表明(míng)開(kāi)挖面的(de)支護壓力設置的(de)偏小(xiǎo)。

▼ 不(bù)同開(kāi)挖面時(shí)左線隧道(dào)沉降

随著(zhe)隧道(dào)推進，左線隧道(dào)的(de)豎直沉降不(bù)斷增大(dà)，地(dì)表達到(dào)8mm，隧道(dào)處的(de)變形達到(dào)12mm，對(duì)已有(yǒu)隧道(dào)的(de)安全運營一(yī)定影(yǐng)響，因此在施工(gōng)中應當加強同步注漿，并且進行(xíng)補漿，控制(zhì)沉降發展。

左線地(dì)表沉降	左線隧道(dào)沉降

▼ 隧道(dào)與軌道(dào)交通(tōng)不(bù)同淨距的(de)影(yǐng)響

左線既有(yǒu)隧道(dào)縱向地(dì)表變形	左線既有(yǒu)隧道(dào)縱向底部變形